期望达成燃油经济性的同时高岛佑，也不想牺牲对发动机的保护。 壳牌重负荷柴机油全球技术总经理 Jason Brown表示：壳牌对于低粘度润滑油的研发平衡了燃油经济性和油品的耐久性，在延长换油周期的同时也满足省油和对发动机的抗磨，抗腐蚀等一系列保护，达到延长引擎寿命的效果。 保护卡车，以CK-4先行者之名 如此强大的投入自然会推动润滑油的设计与创新晶石灵。满足这一要求的CK-4润滑油便应运而生。关于壳牌与CK-4，壳牌全球OEM技术经理 Dan Arcy作为API CK-4标准委员会的组织者做出介绍：API CK-4这一标准的制定耗时5年，对CK-4新标准的开发包括了一系列的测试和分析，从2011年6月就开始讨论异界军队。 由于壳牌很早就参与讨论标准的制定，所以壳牌润滑油CK-4的产品原型也得以在早期就开始测试。经过前期6400万公里的路试后，在标准确定伊始神犬小巴迪，壳牌就于2016年在北美市场率先推出了符合API CK-4的润滑油品。 能带来多少燃油经济性是壳牌本身所关注的，陈启杰关于实验的数据的准确评估，壳牌项目负责人Usha Lad这样说：“在评估引擎的性能时，现实世界的影响对最终用户来说是最重要的。osu音乐游戏 只有尽可能多地减少影响因素对测量结果地影响，你才能确信你看到地性能是真实的。” 所以在全球燃油经济性的实验中，壳牌严格按照这一标准进行执行。 在中国，壳牌的“重负荷柴油机油的燃油经济性实地试验”中，通过使用6种不同粘度的油品分别对中国六大卡车OEM的车型进行用油测试，也证实了：使用CK-4标准的10W-40的油品能比使用20W-50的油品带来更好的燃油经济性。满足API CK-4 的壳牌劲霸R6LM，可以给卡车提供更好的性能保障和保护。
“延长引擎寿命，动力持久强劲，让卡车司机省钱省心”今世缘等着我。以这样的姿态展开品牌责任，将不同发动机里有限的润滑油高效地转化成驾驶过程中的有力支持。 为卡车司机和更多车主提供一种省心、放心的驾驶前提，也为人们带来一种可以与自然和谐相处的环保方案。这，正是壳牌劲霸当前和未来关注的重点。 （注1）Paris Climate Agreement （注2）Smart Freight Centre(2017). Smart Freight Lesdership,based on date from ITF Transport Outlook 2017 and SloCaT 2016 戳原文，更有料！
